忙了幾個月了，終於把專案搞定了，公司給了一筆獎金還放了一星期的假
所以我決定出門好好的玩個幾天
當然出門去玩的前置作業是必不可超值推少的，尤其是訂飯店的價格和品質是很重要的
像我這次住的飯店是吉奧亞拉旅館 - 西歸浦
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主要設施
- 咖啡廳
- 空調
- 每日客房清潔服務
熱情款待
- 廚房
- 炊具、餐具和廚具
- 瓦斯爐
- 大型冰箱/冷凍庫
- 獨立浴室
- 免費盥洗用品
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
工商時報【黃鳳丹╱台北報導】
由於被動式投資「追蹤指數」當道，但台股目前知名的指數成分股，多為超大型企業，而其他具吸引力的小型企業，五星級飯店卻難以獲取資金流入，股價不易表現。為此，臺灣指數公司已著手研發中小型指數，最快第2季出爐，可望成為「台灣50」再生版。
專家指出，近來在全球ETF風潮中，反而突顯資本市場的結構問題，由於ETF採被動式投資以追蹤指數，資金將自動流入市值權重大的公司，導致不在指數內的優質小型公司難以籌資或表現被低估，這樣的籌資市場失?狀況在台灣等新興市場特別明顯。
其實台灣優質的中小型股價值被低估一說，一直以來也是台股專家看重的「隱形冠軍」，但因為流動性差，即便有意投資的法人機構或是創投，因擔心籌碼流通性風險而怯足不前。
台股當前僅有一檔小型股300指數，但是因為成分股高達300檔，對市場而言，參考意義大於實質意義，專家指出，一檔能成功被認同的指數必須有「指數績效佳」以及「成分股變動率不能過高」兩個關鍵因素，小型股300指的成分股數太多，將會導致籌碼進場過於分散，也不利僅有小規模資金的財團法人操作，甚至成分股的變動，可能影響部位調整。
許多機構法人與臺灣指數公司互動交流時，都針對編製中小型指數的可能性很感興趣。而實際上臺灣指數公司目前也的確在研發中小型指數，目標是真正可作為商品發行之用，甚至授權小型私募基金採用，目前正積極尋找市場胃納度，預計最快今年第2季就可正式推出。
根據目前該指數研發雛形，就是篩選出基本面優質的中小型股，並根據聰明因子（Smart Beta）可給予不同權重，專家指出，此概念下產生的指數商品，將可望成為「台灣50」再生版，屆時台股也將吸引更多內資進場「被低估的優質股」。
一例一休效應持續發酵，高雄東南客運受不了駕駛人力缺口，決定停駛5條公車路線；高雄市府緊急協調2家客運業者「救火」接駛。交通局強調，運輸服務不中斷，5條路線仍照常行駛，不會影響市民搭公車權益。
東南向市府提出停駛50、52、62、81及紅27等5條公車路線，在交通局協調下，由高雄客運接62、紅27及50，港都客運接81及52公車，接駛期間暫訂半年。
東南客運協理黃富港說，公車駕駛常面臨乘客投訴，很多人覺得工作沒尊嚴，司機離職率高，原本就招募困難、長期缺人；一例一休後更是雪上加霜，算算得增加38人才有辦法營運，但公司短時間內無法補足38人，只好放棄路線，減輕人員調度壓力。
黃富港說，東南客運公車駕駛基本月薪3萬多元，靠加班小酒店費提高月薪為4、5萬元，但現在公司不敢讓員工加班，駕駛就算想加班也沒得加；少了加班費、薪水變少，他擔心以後更沒人願意應徵公車司機，公車業會更蕭條。
黃富港表示，目前高市公車營運補貼每公里40元，只讓業者「剛好夠打平」而已，希望市府能增加補貼，才能給員工加薪。
高雄客運總經理李宗熹表示，因為一例一休，高雄客運也還缺60多個司機，公車是重要大眾運輸工具，不能中斷，還有辦法調度人力的業者，願意扛起責住宿推薦部落格任當「救火隊」，目前是調度開校車、包車的司機改開公車勉強支應人力缺口。
交通局表示，東南客運暫時停駛5條公車路線，由高雄客運及港都客運接駛半年，不會影響市民搭乘公車的權益，5路線行駛時間及班距不受影響。半年後，會針對東南客運部分路線釋出，讓有興趣的業者來投標、接手經營。
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